Gamma CRF250R
Migliora per vincere
La competizione MX2 è rovente. E la nuova CRF250R è al centro della competizione. Per il 2025 verrà lanciata con gli stessi identici aggiornamenti del telaio – e tutto il suo pedigree vincente nel campionato MXGP – della CRF450R, per stabilità e controllo in curva ad alta velocità. Il motore offre una spinta ancora maggiore ai regimi medi e ora dispone del vantaggio dell'Honda Selectable Torque Control (HSTC) per una trazione della ruota posteriore da vittoria. Le nuove plastiche definiscono la pura aggressività da corsa. Se sei pronto a migliorare, la CRF250R è il punto in cui inizierà la tua mossa vincente.
Nuovo telaio a doppio trave in alluminio
Abbiamo attentamente messo a punto il bilanciamento della rigidità del telaio in base alle specifiche del pilota di fabbrica, per aumentare la velocità in curva su condizioni di pista accidentate e sconnesse e migliorare la stabilità ad alta velocità.
Forcelle Showa™ USD da 49 mm ridisegnate
Le nuove piastre superiore e inferiore, il piantone dello sterzo e l'asse funzionano con tubi esterni ridisegnati. I componenti interni sono stati riprogettati i per fornire reazione e sensazione di smorzamento da moto di categoria 250 fin dal primo movimento.
Passa alla potenza del motore DOHC da 249,4 cc
Un flusso d'aria più diretto in ingresso e uno scarico più dritto migliorano la sensazione dell'acceleratore a bassa velocità e aumentano l'accelerazione ai regimi medio-alti e la potenza oltre il picco, mentre un nuovo design dell'albero motore permette di raggiungere più rapidamente la sua velocità operativa.
Controllo della coppia selezionabile Honda a 3 livelli (HSTC)
La CRF250R è ora dotata di HSTC, per ridurre al minimo lo spin e massimizzare la guida; sono disponibili livelli di intervento leggero, medio e forte per adattarsi al terreno o allo stile di guida. Il sistema può anche essere spento.
Nuova pinza freno anteriore con specifica HRC
Co un design preso direttamente dalle nostre moto da corsa ufficiali, la pinza del freno anteriore a due pistoncini riduce il gioco della leva del 57% resistendo al fading termico. Il corpo rielaborato è più rigido, per una sensazione costante.
Pulsante di selezione di una delle 3 modalità del motore (EMSB)
Personalizza il carattere del motore per adattarlo a ciò contro cui stai gareggiando: La modalità 1 offre un'erogazione equilibrata di potenza e coppia. La modalità 2 leviga potenza e coppia mentre la modalità 3 permette di scattare in modo aggressivo.
Controllo del lancio HRC a 3 livelli
Approfittane. Il livello 1 agisce a 8.000 rpm ed è adatto a condizioni fangose. Il livello 2 a 8.500 rpm è l'impostazione di base per condizioni asciutte. Il livello 3 parte a 9.500 rpm per i piloti esperti.
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Dai un'occhiata alla CRF250R, il nostro modello MX2 pronto per l'enduro e senza paragoni.
CRF250R: HRC fino al midollo.
La classe MX2 è una battaglia implacabile e ravvicinata. E la nostra CRF250R si è rivelata un'arma degna di battaglia. La competizione ha guidato la sua evoluzione nel tempo, attraverso incrementi e passi successivi, verso una piattaforma grazie alla quale l'appassionato amatoriale di MX così come il pilota professionista possono sfruttare al massimo ogni metro di ogni giro.
E per il 2025, la CRF250R condivide esattamente lo stesso telaio della nuova CRF450R. Ciò significa un'incredibile capacità di sterzata e agilità alle alte velocità, con un controllo preciso grazie al telaio riprogettato e alle sospensioni Showa™, oltre a più spinta a medio regime e potenza oltre il regime di picco per il suo straordinario motore. La CRF250R è una moto con il DNA HRC vincente nella sua essenza.
CRF250RWE - La nostra CRF250R definitiva.
Per la prima volta la CRF250RWE, ispirata alle moto della Honda americana, è disponibile in Europa. E non è una cosa di poco conto. È molto speciale. Naturalmente, tutto inizia nello stesso box della nuova CRF250R, con gli stessi aggiornamenti al telaio e al motore. Poi però le cose vanno oltre le specifiche standard di fabbrica.
Uno scarico Yoshimura R&D™ è accoppiato a un filtro TwinAir™ che aumenta la coppia e la potenza di fascia alta. Fanno parte della configurazione un collettore di aspirazione lavorato a mano, impostazioni ECU esclusive e un sistema di frizione idraulica. Poi ci sono i dettagli che puoi vedere; come il coprisella Throttle Jockey, il copritestata Metallic Red, i tappi forcella in alluminio anodizzato e il regolatore della compressione dell'ammortizzatore posteriore. L'ammortizzatore posteriore Showa è inoltre dotato di un'asta dell'ammortizzatore rivestita in titanio, i tubi esterni della forcella anteriore rivestiti in Kashima e gli steli rivestiti in titanio, mentre il pneumatico posteriore MX33 Dunlop™ a 110 sezioni migliora la stabilità in fase di derapata. La grafica straordinaria è il tocco finale di fabbrica.
- CRF250R Riding Mode: Standard
- CRF250RWE Riding Mode: Standard
Pronta a gareggiare
La CRF250R presenta nuovi aggiornamenti di carrozzeria e telaio. Abbiamo fatto evolvere la carrozzeria per renderla ancora più semplice da spostare dove vuoi, quando vuoi. Le protezioni del radiatore che coprono il serbatoio del carburante in titanio da 6,3 litri offrono una traiettoria avanti e indietro del ginocchio più fluida e in ogni parte della moto le linee minimaliste da corsa sono precise e definite. A caratterizzare la riprogettazione sono le nuove grafiche della famiglia CRF e, per la prima volta, un'ala Honda è posizionata sulla parte anteriore del parafango.
La competizione non si ferma mai
In un anno normale in cui la CRF450R è in testa, la CRF250R segue. Ma la competizione MX2 non aspetta e questo non è un anno normale, quindi, per il 2025, abbiamo dato alla CRF250R lo stesso identico aggiornamento del telaio della moto MXGP. E non avere dubbi. Si tratta di un miglioramento di tutte le specifiche di fabbrica, pensando a ciò che server all'HRC per garantire ai nostri piloti la moto 250 o 450 di cui hanno bisogno per vincere. A qualsiasi livello, è dura. Ma è quello che ci piace. Abbiamo partecipato alle gare MX da oltre 50 anni, sperimentando tutti gli alti e bassi. Quello che sappiamo è quello che vedete qui. La CRF250R del 2025.
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