ECU - L’installazione della ECU consente di ricavare maggiore potenza, necessaria per l’utilizzo della moto in pista. L’installazione dello Sport Kit comporta la modifica nell’utilizzo del cambio nella modalità normale e rovesciata, l’impostazione del carico di funzionamento mediante Quick-shifter a cella di carico, il diverso numero di denti della ruota dentata, la variazione del diametro esterno dello pneumatico e il controllo della modalità Start. Quando la moto è ferma, la pressione simultanea degli interruttori Start e Select attiva il controllo della modalità Start, limitando i giri/min del motore al livello precedentemente impostato (da 6.000 a 12.000 giri/min). Il guidatore può quindi ruotare la manopola dell'acceleratore in posizione di massima apertura e concentrarsi sull’utilizzo della frizione per l’inizio della corsa.

Presa d’aria anteriore - Nella RC213V l’aria viene aspirata dalla sezione superiore della carenatura, alla pressione massima, e inviata al motore per potenziare le prestazioni dell’accelerazione e aumentare la velocità massima, producendo pressioni dinamiche elevate. Nella RC213V-S, dopo avere rimosso il faro anteriore, il collegamento della presa d’aria anteriore alla carenatura superiore produce pressioni dinamiche simili a quelle della RC213V.

Quick-shifter a cella di carico - Il rilevatore del cambio del Quick-shifter passa dal tipo ad interruttore per la circolazione sulle strade pubbliche a quello a cella di carico (sensore di carico), lo stesso della RC213V.

In tal modo è possibile rilevare la direzione della forza applicata alla leva del cambio quando si esegue il cambio marcia, con la conseguente possibilità di disporre di entrambe le modalità di cambio normale e rovesciata. Poiché è possibile rilevare anche l’entità della forza, il carico di funzionamento del cambio diventa regolabile su 5 livelli (2 livelli superiori e 2 inferiori rispetto alla posizione standard).

Tamburo per modalità di cambio marcia rovesciata - È possibile avere il cambio marcia nelle stesse modalità disponibili sulla RC213V. Molte moto da gara dispongono di una modalità di cambio marcia rovesciata rispetto alle comuni moto circolanti sulle strade pubbliche.

Invece di sollevare il pedale per passare a una marcia superiore in uscita da una curva, la pressione del pedale riduce la perdita di tempo che implica il cambio marcia. Questa modalità di cambio è comune nelle competizioni. La RC213V-S ha adottato lo stesso sistema di variazione del tamburo di cambio marcia utilizzato sulla RC213V.

Set registratore dati - La velocità del veicolo, i giri/min del motore, l’apertura della farfalla e altri dati vengono registrati in tempo reale durante la marcia e, combinando tali dati con le coordinate GPS, è possibile tracciare nel dettaglio l’andamento della corsa.

Protezione della frizione in CFRP - Protezione aperta realizzata in CFRP come quella della RC213V, che consente la riduzione dl peso e assicura il raffreddamento della frizione, importante nelle corse in pista.

Copertura inferiore del cupolino - Dal momento che viene installato dopo la rimozione degli avvisatori acustici e del manubrio, il cupolino dello Sport Kit non presenta fori né per gli avvisatori né per i fermi del manubrio.

Schienalino dietro sella - Lo schienalino in gomma della RC213V è rivestita di gomma per assecondare lo stile e facilitare la guida in pista. Lo Sport Kit della RC213V-S comprende un supporto in gomma da montare dietro la sella, per aiutare il guidatore ad assumere lo stesso stile di guida impiegato nelle competizioni.